在目前的市場情況下，船隊規模的不斷增長已成為了普遍受業界關注的話題。業界普遍公認的是，目前市場低迷的根本原因之一是運力供大于求。作為其結果，2015年好望角型散貨船新船訂單下降89%，與2014年訂單總運力的2680萬載重噸相比，2015年該型船訂單量僅為280萬載重噸。然而，盡管分析師認為未來該型船仍將出現10-15%的資產減值，但2016年仍將成為適合散貨船收購項目的一年，尤其是在資產價格便宜而又有高風險的好望角型船領域。

由于散貨船市場處于衰退期，好望角型散貨船船東所擁有的船舶在過去的12個月里資產價值下降了60%。因此，船隊的增長正在放緩，然而運力過剩的問題仍未得到直接解決。船東能否生存取決于他們成本效應策略，船隊年齡以及資金厚實程度。當前，船東已采取了一系列措施來減少市場運力，包括閑置船舶及拆解老齡船等。將一艘好望角型散貨船冷機閑置需要花費約1500美元/日的成本，因此如果運營利潤下降到4500美元/日水平時，這一選擇成本顯得更為低廉，這也是為什么未來幾個月內該型船冷機閑置將更為普遍。

而對于那些沒有獲得租約、船齡又較為年輕的船舶而言，閑置相比拆船這一選項更容易接受。而事實上，2015年好望角型散貨船報廢量相比2014年增加了2倍。去年所拆解的好望角型散貨船平均船齡為20.9年，與2010年的27.7年相比下跌了25%。而船齡為15年的船舶已成為了目前拆船的新“軸心”，低于15年的好望角型散貨船不會報廢處理，但2015年拆船市場上已出現了3艘15年的船舶。目前市場上約有140艘好望角型散貨船船齡仍超過20年，有257艘船船齡超過15年。對于船東而言，為了獲得現金儲備，減少運力過剩情況，未來報廢船齡較為年輕的船舶可能將成為唯一的選擇。

近日無論是BDI還是BCI均創下歷史低點。好望角型散貨船運價在今年1月更是跌破2000美元/日大關，而該型船的運營成本則在6000美元/日水平，這意味著大多數好望角型散貨船均處于虧損運營的狀態。不過，業界人士認為，在2016年內好望角型散貨船的運價將恢復到6000-8000美元/日水平，但從目前的市場狀況來看，這一改進將變得十分困難。另有一些業界人士認為，該型船運價可能將在未來12個月內恢復，而大多數業界人士則認為需要18-24個月。

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